其中，特斯拉Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。

而特斯拉Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。

当然，在本轮降价中，特斯拉Model Y长续航版本是降价幅度最大的一款车型，降幅为3.7万元；特斯拉Model 3后驱版本降幅最小，达到1.4万元。

值得关注的是，降价后的特斯拉Model Y后驱版重回30万元以内，赶上了国家补贴的末班车，可以享受国家新能源补贴金额约11088元的补贴，对于消费者来说也是一个不错的购买时机。

虽然降价对于消费者来说是一个不错的消息，但是降价总是会波及到那些已经下定还没提到车的准车主们，还有那些刚提车不久的车主。

不少网友对特斯拉的这一行为表示心塞，并表示称，“无语了，提车一周降价八千，一个月降了一万四，三个月血亏三万元”；也有准车主称，9月20日刚提到车，一个月不到降了两次价，前后差了三万六，真是被当韭菜割掉了。

还有更糟糕的，一位特斯拉车主表示，刚提完五天就降价，还没上牌呢，简直了，瞬间对特斯拉的忠诚度降到冰点。

其实特斯拉涨价、降价反反复复已经成为常态，不过这也是近一年来首次出现官方降价，要知道特斯拉此前已经经历了连续六次涨价行为。

其实，特斯拉降价早有苗头，9月底就有消息称国产特斯拉Model 3和Model Y将会大幅度降价，其中Model Y的降价幅度最高有望达到4万元，最终Model Y后轮驱动型的起售价可能会降至27万元至29万元。只不过，特斯拉公关部人士对此回应称消息不实。

此外，在特斯拉第二季度财报会议上，马斯克曾回应特斯拉在美国售价问题称，通胀将在年底前下降，希望在那个时候特斯拉可以稍微降低车价。

于是，在9月中旬，特斯拉就开启了变相降价策略，首先是对自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。

接着在十一黄金周再推一项保险补贴活动，该活动表示，消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。

对此，不少观点认为，特斯拉的保险补贴活动都是官方调价的过渡行为。

当然，特斯拉降价行为也是为了拉动销量需求，因为工厂生产紧张，特斯拉上半年积压的订单一直没有很好消化，直到今年年中，特斯拉上海超级工厂产线改造，产能提升迅速、供应增加，这导致车辆交付周期大幅缩减。产量上来了，特斯拉自然会通过降价来拉动销量。

从市场表现来看，特斯拉Model Y是最受欢迎的车型。乘联会数据显示，今年9月，特斯拉中国交付量超8.3万辆，再次创下月度交付的新纪录，其中Model Y销量21.91万辆，同比增长135.8%，位列中国高端SUV（售价30万元以上）销量榜首。同期，Model 3销量9.9万辆，同比降11.4%。今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增55.4%。

而这次特斯拉Model Y降级幅度超过3万元，也让这款车成为真香的存在。虽然特斯拉的两款车都不算完美，甚至算不上均衡，但不可否认的是特斯拉的驾驶感受是同价位最好的，自主品牌车型在这方面还有一定差距。

当大多数电动车都在涨价时，特斯拉突然宣布降价，其中原因除了为了追销量外，还可能是因为成本降低了，本身特斯拉的单车利润就很高，几乎可以达到1万美元左右，而特斯拉新车的生产成本也在不断降低。

在最近举办的一次技术会议上，特斯拉方面称2017年每辆车成本为8.4万美元，但是近来已经降到了3.6万美元，这其中离不开一体压铸式车身、4680电池等等技术的原因。

不过，特斯拉的这次降价对于国内造车新势力来说压力还是很大的，因为成本的关系，肯定不能跟着降价，不降价也就意味着与特斯拉竞争会更激烈，并且没有绝对优势。现在问题来了，造车新势力还如何应对特斯拉这波降价呢？